Spuneam intr-o postare anterioara ca Dacia recurge in aceasta perioada la opriri ale productiei pentru a corela stocurile cu oferta de pe piata. Se preconizau 3 opriri de cate 2 zile, dintre care una deja a avut loc. Iata ca situatia se complica si Dacia va opri productia intre 20 noiembrie si 7 decembrie, din aceleasi motive. Vicepresedintele Dacia, Constantin Stroe, nu isi face probleme pentru anul care tocmai se termina dar vede situatia complicandu-se in anul urmator.
Industria auto era vazuta drept unul din motoarele cresterii economice si a exporturilor. In ultimii ani a existat un adevarat boom al acestui sector si al investitiilor straine in domeniu. Criza internationala, scaderea masiva a pietei auto in tarile occidentale, mergand pana la 40%, pare sa puna punct evolutiei pozitive. In plus cererea locala a scazut foarte mult pe fondul cresterii importurilor de masini second hand. Peste 200 000 de oameni angajati in domeniu stau cu sabia disponibilizarilor deasupra capului. Nu spun ca eliminarea taxelor pentru masinile second hand aduse de afara a fost un lucru rau sau ca toti si-ar fi luat Logan-uri, dar efectul asupra industriei autohtone este considerabil.
Pe bursa exista o serie intreaga de emitenti conectati direct la pulsul pietei auto : Compa Sibiu, Altur Slatina, Mefin Sinaia, Componente Auto Topoloveni, Automobile Craiova etc., iar dintre acestia multi deja nu se descurca prea bine. In plus, unele SIF-uri detin participatii importante la companiile cu activitate in domeniu. Intrebarea e, daca afacerile pot sa le mearga mai prost, la bursa, in urma scaderilor masive deja inregistrate, mai au unde sa scada?
) ca detine prin intermediul mai multor firme sau interpusi peste limita de la care este nevoit sa faca o oferta publica de preluare. CNVM a declansat o ancheta in acest sens. O eventuala oferta publica ar fi destul de avantajoasa pentru ceilalti actionari, in conditiile in care Revan Com si Mecanica Rotes au cumparat la peste 0,1 lei pe actiune iar pretul actual se situeaza pe la 0,02.